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案例一：
××車輛發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)柴油污染
⒈ 發(fā)動(dòng)機(jī)基本情況被監(jiān)測(cè)裝備為某部隊(duì)一臺(tái)××車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，截止最后一個(gè)采集的油樣，該機(jī)已工作356個(gè)摩托小時(shí)。
⒉ 油液監(jiān)測(cè)中粘度變化趨勢(shì)圖
油液的粘度變化（圖1）趨勢(shì)圖顯示，潤(rùn)滑油中各種金屬元素的含量均在控制界限以內(nèi)，但在最后一個(gè)小時(shí)運(yùn)行后，Al元素每10h的增長(zhǎng)率達(dá)到41ppm/10h，F(xiàn)e元素每10小時(shí)的增長(zhǎng)率達(dá)到104ppm/10h，由此看來(lái)，該發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定的故障隱患。為進(jìn)一步分析該車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障原因及性質(zhì)，又對(duì)油樣100℃的運(yùn)動(dòng)粘度、閃點(diǎn)及餾分進(jìn)行了測(cè)定，并對(duì)其變化趨勢(shì)進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)其粘度下降34～51％，閃點(diǎn)下降到162℃（下降幅度為57℃），經(jīng)餾程分析可以認(rèn)定，在該車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油中，至少混入45％的柴油。
⒊ 發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因分析
根據(jù)駕駛員反映，該車從300h開始，曾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不平穩(wěn)，車體排煙口向外排機(jī)油，經(jīng)查，發(fā)現(xiàn)高壓泵左3缸出油管與噴霧器連接松動(dòng)，導(dǎo)致漏油。
（1）高壓泵左3缸出油管與噴霧器連接處漏油，使該氣缸供油不連續(xù)，時(shí)有時(shí)無(wú)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速忽高忽低，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動(dòng)；
圖1 機(jī)油粘度變化
（2）左3缸噴霧器由于噴油壓力不能正常建立，其霧化過(guò)程嚴(yán)重惡化，大部分進(jìn)入氣缸的燃料不能完全燃燒，一部分隨排氣過(guò)程排出車外，造成車體排煙口排油；另一部分沿缸套內(nèi)壁流入下曲軸箱，稀釋了發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油；（3）由于高壓泵左3缸出油管與噴霧器連接處漏油，使大量的柴油直接進(jìn)入氣門室，進(jìn)而經(jīng)左排氣缸排的回油管流入下曲軸箱，也是稀釋發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的另一個(gè)渠道。
⒋ 發(fā)動(dòng)機(jī)的鑒定意見
從潤(rùn)滑油的粘度變化曲線可以看出，只是在接近270h后才出現(xiàn)急劇下降，經(jīng)過(guò)檢查，啟動(dòng)性能未見明顯惡化，在蓄電池電壓正常的情況下，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速略偏高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸活塞組零件尚未發(fā)生嚴(yán)重磨損，鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)接近大修期，換油后可以繼續(xù)使用，但應(yīng)對(duì)油液的粘度進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，時(shí)刻注意粘度的變化，防止由于柴油稀釋造成機(jī)件的異常磨損。
案例二：
柴油機(jī)零件的腐蝕
柴油機(jī)零件的腐蝕磨損是幾種主要磨損形式之一。由于在柴油機(jī)的燃料中含有不同數(shù)量的硫，燃燒時(shí)，硫的氧化氣體（SO2）經(jīng)過(guò)冷凝作用會(huì)產(chǎn)生硫酸，這些酸性物質(zhì)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的零件產(chǎn)生腐蝕作用，試驗(yàn)證明：當(dāng)油中的硫含量從0.5％增加到1.0％時(shí)，則零件的腐蝕磨損會(huì)增加6倍。在柴油機(jī)的潤(rùn)滑油中加入堿性添加劑以中和硫酸及中和因油的氧化產(chǎn)物而可能生成的有機(jī)酸。隨著油中的酸被中和，堿性添加劑也會(huì)消耗，當(dāng)其耗盡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)暴露在化學(xué)侵蝕的作用之下，并對(duì)活塞環(huán)和缸套造成嚴(yán)重磨損，軸承中的鉛也會(huì)遭到腐蝕。
幾年來(lái)油液監(jiān)測(cè)的實(shí)踐證明，重型的戰(zhàn)備車輛發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生這種腐蝕磨損的概率很高，大部分戰(zhàn)備車輛發(fā)動(dòng)機(jī)油液中的鉛、銅含量較高，均超出了相應(yīng)的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，從鐵譜片的磨粒分析和機(jī)油氧化的成因看，絕大部分屬于機(jī)件的腐蝕現(xiàn)象。
為了防止戰(zhàn)備裝備發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕磨損，必須視情換油，特別是在使用高硫分燃料的情況下更應(yīng)如此。但現(xiàn)實(shí)情況是，教練車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生這種情況的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于戰(zhàn)備車發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要原因是教練車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于一種頻繁的補(bǔ)油狀態(tài)，油中的總堿值始終保持在可接受的范圍內(nèi)，腐蝕磨損可有效地得到控制。
腐蝕磨損很容易用鐵譜分析技術(shù)查出，這是因?yàn)楦g磨損所產(chǎn)生的磨粒具有極細(xì)的特征。當(dāng)然，鐵譜分析技術(shù)對(duì)機(jī)件因疲勞磨損、磨料磨損、潤(rùn)滑不良、過(guò)載等因素所產(chǎn)生的大磨粒分析更有效。
用直讀式鐵譜儀（DR）進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其特征是讀數(shù)值比基準(zhǔn)濃度高的多，盡管大磨粒數(shù)量不多，大磨粒與小磨粒數(shù)量之比可能接近于1，其照片見圖1、圖2、圖3。
這臺(tái)柴油機(jī)產(chǎn)生了腐蝕磨損，經(jīng)過(guò)鐵譜分析，發(fā)現(xiàn)譜片上的磨粒濃度相對(duì)于基準(zhǔn)值以大于100的系數(shù)增加。且隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，鐵譜片出口端微細(xì)磨粒的沉積層（在填寫鐵譜分析報(bào)告單時(shí)，它們被歸類為腐蝕性磨損微粒）增加并達(dá)到某一數(shù)值，隨后在此值附近上下擺動(dòng)（見表1）。
圖1（100倍） 圖2（400倍） 圖3（1000倍）
表1 10mm處鐵譜片的讀數(shù)值
| 試驗(yàn)油樣編號(hào) | 油樣稀釋比 | 10mm處的覆蓋面積（％） | 10mm處的1ml油樣的當(dāng)量覆蓋面積（％） |
| 新油 | 1：1 | 0.7 | 0.23 |
| 1 | 10：1 | 5.7 | 19.0 |
| 2 | 100：1 | 13.0 | 433.0 |
| 3 | 100：1 | 46.4 | 1547.0 |
| 4 | 100：1 | 39.5 | 1317.0 |
| 5 | 100：1 | 57.8 | 1927.0 |
圖1所表示的為含有腐蝕性磨損微粒之鐵譜片上出口處細(xì)小微粒嚴(yán)重沉積的情況。圖2和圖3是出口處倍數(shù)漸增的視場(chǎng)，譜片顯示，甚至用最高放大倍數(shù)，也難于分辨出單個(gè)磨粒，這是腐蝕性磨損微粒的典型特征。
.案例三：
油品質(zhì)量多功能檢測(cè)儀監(jiān)測(cè)案例
1. 監(jiān)測(cè)車輛的基本情況XX重型車輛為修竣車輛，車號(hào)為××-0286。
2. 使用中的現(xiàn)象
（1）該車是中修修竣車輛，屬于新發(fā)動(dòng)機(jī)，中修后試車1～2小時(shí)后，回油管爆裂；
（2）回油管爆裂，從機(jī)油箱放出的機(jī)油呈現(xiàn)灰白色，并有一定數(shù)量的積水，用取樣泵取不出機(jī)油，說(shuō)明油的粘度過(guò)大。
⒊ 光譜分析結(jié)果（見表1）
表1 油液分析結(jié)果
| 元素 | Fe | Cr | Cu | Pb | Al | Sn | Si | Na |
| 濃度(ppm) | 40.5 | 3.3 | 9.6 | 91.3 | 8.0 | 13.3 | 15.8 | 26.5 |
4. 粘度分析結(jié)果
該油100℃運(yùn)動(dòng)粘度為62.24Cst。依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的粘度指標(biāo)要求，100℃的運(yùn)動(dòng)粘度應(yīng)在13.5～16.3Cst范圍內(nèi)，很顯然，該發(fā)動(dòng)機(jī)油的粘度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出規(guī)定值，顏色呈現(xiàn)乳白色。從機(jī)油的外觀顏色及粘度增長(zhǎng)的數(shù)值分析，不像是潤(rùn)滑油性能衰變?cè)斐傻模瑯O大可能是潤(rùn)滑油進(jìn)水后的乳化造成的。
⒌ 油管爆裂原因分析
由于加溫系統(tǒng)雙層水管的破裂，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)水，油中的添加劑被水解，在適當(dāng)?shù)臏囟认掳l(fā)生反應(yīng)，其生成物擴(kuò)散到水中，致使機(jī)油乳化而粘度增大，在管道中的流動(dòng)阻力變大，當(dāng)流動(dòng)阻力增大到一定的數(shù)值，引起發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)回油管的爆裂。
⒍ 潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)水后，鈉元素濃度為何不高
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中如果添加含鈉鹽的防腐劑，一旦冷卻液漏入機(jī)油中，則鈉元素濃度會(huì)相應(yīng)升高，但通常車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液（夏季）用普通水替代，并不經(jīng)過(guò)軟化或防腐處理，而普通水的鈉元素比較低（10～40ppm）。但根據(jù)一般的常識(shí)來(lái)分辨潤(rùn)滑油是否被水嚴(yán)重乳化，只要觀察油液的顏色即可得出結(jié)論，對(duì)于輕度乳化的潤(rùn)滑油，可以通過(guò)多功能油品質(zhì)量分析儀檢測(cè)粘度指標(biāo)及水分含量。